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對于很多人來說，2020年是一個黑暗的時刻，但對于威萊汽車的李斌來說，這是一個財富的下降，融資成功，產(chǎn)能平穩(wěn)攀升，股價以“10倍速度”強勁反彈，市值超過200億美元。

一年前，他是2019年中國最差的人。

2019年，威萊開鍋實屬罕見。

全年凈損失114億元，發(fā)生多起自燃事故。4803輛問題es8電動車被召回，花費約5億元人民幣，嚴重損害了公司品牌。一時間，破產(chǎn)清算等負面消息層出不窮，諸多因素導(dǎo)致股價跌至上市以來的最低點。

為什么魏來燒錢這么多？你今年是怎么活下來的？

創(chuàng)業(yè)之初，李斌思路非常清晰，照搬特斯拉的作品，他也選擇了切入高端超級車市場，進軍中高端豪華車市場，進而拓展大眾市場。這樣的模式讓韋萊獲得了“中國特斯拉”的稱號，也為隨后一系列燒錢招募黑幫的行為埋下了伏筆。

威萊成立于2014年，按照凈利潤標準，到2019年，威萊虧損約41億美元，而特斯拉過去10年虧損不到69億美元，遠遠快于特斯拉。

造車成本、運營成本和研發(fā)成本是威萊的三大出血點。

第一個大出血點在汽車制造業(yè)，成本控制能力差。特斯拉的毛利潤是正的，賣一輛車就能盈利。然而，威萊全年毛利潤為負，并因銷售一家而虧損一家。

比如說，特斯拉的電池主要集中在高端的材料上。

威萊采用鋁和碳纖維，可以減輕重量，降低油耗和排放，提高安全性，但缺點是材料價格太貴[1]。根據(jù)Frost&Sullivan的說法，碳纖維的成本約為每公斤16歐元，而普通鋼材每公斤的成本不到1歐元。

威萊動力電池系統(tǒng)稱為ess儲能系統(tǒng)。70kwh ess儲能系統(tǒng)采用phev2 50ah?電池，比其他電池更安全，但價格是特斯拉3型電池的兩倍。