大眾首席執(zhí)行官：對自動駕駛儀的新投資將幫助它擊敗特斯拉
奧迪首席執(zhí)行官赫伯迪烏斯(Herberdeus)可能是最直率的汽車高管。多年來，他對特斯拉的態(tài)度一直與他的敬佩和競爭意愿交織在一起。然而，隨著埃隆·馬斯克(ElonMusk)即將在大眾的"后院"柏林開一家超級工廠，他的語氣發(fā)生了變化。
從技術角度來看，所有的計劃都是為了與特斯拉競爭，"迪斯在本周的電話會議上說。
大眾汽車計劃在2025年前為其大多數(shù)品牌推出純電動旗艦車型，包括奧迪、賓利和保時捷。所有產(chǎn)品都將在大眾大規(guī)模生產(chǎn)的ID.3和ID.4車型的基礎上推廣。奧迪宣布，未來將投資730億歐元用于電動動力系統(tǒng)和軟件開發(fā)。
與特斯拉相比，我們有更多不同的車型和品牌，"迪斯繼續(xù)說道，"在現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡中，我們應該比特斯拉擁有更多的優(yōu)勢。"我們可以在使命、投資規(guī)模和工業(yè)化計劃上擊敗特斯拉。
在純電動汽車市場，要達到特斯拉的銷量，大眾汽車還有很長的路要走。馬斯克說，該公司的目標是到2020年年底達到每年500000輛汽車的銷量。
但大眾汽車為這場競爭注入了豐富的制造能力和專業(yè)經(jīng)驗。業(yè)內(nèi)許多人認為，這是將內(nèi)燃機轉化為電池動力的唯一有利可圖和可持續(xù)的方式。
成本下降的陡峭曲線和電動汽車監(jiān)管環(huán)境的改善使汽車公司有必要對電動汽車實施"肆無忌憚"的戰(zhàn)略。這意味著，僅僅以達到二氧化碳排放標準為基礎的發(fā)展戰(zhàn)略很可能會失敗。瑞銀分析師在10月份表示。
為了實現(xiàn)這些目標，迪斯說大眾有明確的工作要做，尤其是要保持業(yè)內(nèi)敏銳的嗅覺，并迅速改變大眾作為"老牌汽車制造商"的形象。
如果你看看特斯拉這樣的初創(chuàng)公司，從一張干凈的白皮書開始，它們就不能在沒有軟件的情況下開發(fā)。而且他們的戰(zhàn)略方針是持續(xù)的，所以這就是我們要面對的全部問題，"他說。
就關系而言，大眾和特斯拉是"友好的競爭對手。"雖然迪斯科和馬斯克是友好的，但他們不太可能成為合作伙伴。
今年9月，埃隆·馬斯克(Elon Musk)從柏林的超級工廠回到美國，他在布倫瑞克機場(Brunswick Airport)會見了戴斯(Diess)，并與他一起測試了大眾最新的ID.3車型。
業(yè)內(nèi)許多人士認為，此次特別會議可能意味著大眾與特斯拉之間的某種協(xié)議或合作。但赫伯德烏斯后來寫道，特斯拉與公眾之間沒有達成任何協(xié)議。
我想說清楚，我們剛剛在ID.3上談過，雙方?jīng)]有任何交易或合作。"會議結束后不久，Diss通過他的LinkedIn賬號發(fā)布了這條消息。
事實上，特斯拉從未與傳統(tǒng)汽車制造商建立過合作關系。戴姆勒(Daimler)和豐田(Toyota)分別于2008年和2010年與特斯拉合作。然而，隨著特斯拉的發(fā)展，這些主流汽車制造商開始將特斯拉視為競爭對手，并終止了與特斯拉的合作。
分析師認為，戴姆勒(Daimler)和豐田(Toyota)都選擇與特斯拉合作，以求合規(guī)，生產(chǎn)少量車型，幾年后停產(chǎn)。自那以來，兩家公司都建立了自己的電池資源，并終止了與特斯拉的所有接觸。更重要的是，兩家公司在出售股票時都獲得了可觀的利潤。
從技術角度看，大眾和特斯拉在產(chǎn)品開發(fā)方面也很難合作。汽車設計通常考慮整合，即所有部件都需要優(yōu)化，以達到最佳的合作狀態(tài)。因此，在大眾或奧迪上安裝特斯拉電池或馬達聽起來不像是制造世界級汽車的好辦法。
