科尼塞克·杰梅拉微型發動機：需要近距離地看
Koenigsegg gemera 取代了網上活動，取消了已取消的 2020 年日內瓦車展，是瑞典制造商的第一家四座汽車制造商，也是第一家使用緊湊型發動機和三電機組、全輪驅動混合動力系統的制造商。
它被稱為友好的小巨人是有明顯原因的。2.0 升直列式三缸雙渦輪增壓器非常小，特別是與 Agera 和 jeko 兄弟姐妹的核心發動機相比，它的體積非常小，但由于尺寸不足，可以提供動力。
它是環保的，因為它可以使用乙醇燃料，使用一個氣缸去激活系統來降低能源消耗，并與三個發動機一起工作來控制和驅動一輛長達 50 公里（31 英里）的汽車。
小型中型發動機的功率輸出是巨大的，因為它產生 608ps（447kw；600HP）和 600Nm（443lb.-ft.）的扭矩。
gemera 的混合動力總成與三臺發動機配合使用，并配備 E85 燃油 TFG，可達到 1700 馬力（1250 千瓦；1677 馬力）和 3500 牛米（2582 磅英尺）的扭矩。
Koenigsegg 聲稱，gemera 可以達到 400 公里 / 小時（249 英里 / 小時）的最高速度，并且可以在 1.9 秒內從 0 -100 公里 / 小時（62 英里 / 小時）加速，使用 TFG 和三個電機的組合動力。
對于科尼塞克來說，這些數字非常普遍，這讓我們習慣了一些最強大的量產車。
這臺發動機是如此的與眾不同和創新以至于它與眾不同。TFG 有大的孔和異常長的活塞沖程，但它仍然可以提高到 8500 轉 / 分。
第二強勁的直列三缸發動機是豐田 GR Yaris 的 268 馬力 1.6 升 g16e GTS 發動機，其輸出功率為 272 馬力（268 馬力）。
發動機的另一個典型特征是沒有凸輪軸。相反，它使用了 Koenigsegg 的 freevalve 技術，該技術是在全球領先的人工智能公司 spark recognition 的幫助下開發的。
它采用氣動執行機構獨立開啟和關閉各個氣門，使發動機在高功率、高效率的同時運轉。
此外，與直噴和可變凸輪軸發動機相比，該系統利用 FM 扭矩技術使氣缸失效，可進一步降低 15-20% 的油耗。
TFG 的自由閥技術解決了傳統內燃機的一個老問題，即由于氣缸和催化轉化器的冷啟動，在冷啟動的前 20 秒排放了大部分廢氣污染物。
通過加熱并在進排氣門之間來回循環燃油混合氣，與具有凸輪軸的相同尺寸的傳統發動機相比，該發動機可將冷起動排放降低 60%。
該系統為科尼塞克的工程師提供了開發正在申請專利的簡化兩級渦輪增壓系統的機會。
每個渦輪機都與每個氣缸的一個排氣閥相連。當一個排氣閥在每一個排氣缸上運行時，每一個排氣閥都被引導到一個較低的轉速。
當需要更多動力時，自由閥系統打開另一個排氣閥，第二個渦輪增壓器啟動。
